XTABAY Carrera MTB Femenil | Ruta en STRAVA

A continuación les dejamos el link de la ruta XTABAY competencia MTB Femenil a realizarse el domingo 24 de Marzo de 2024 en el Pueblo Mágico de Izamal, Yuc. con un recorrido de 50 Km en ambas categorías (Junior y Master).

Dar click aquí >>> STRAVA

CYCLING HOUSE | Tienda de Bicicletas, Accesorios y Refacciones

Cycling House es una empresa de ciclistas para ciclistas, donde tratamos de cubrir las necesidades de esta gran comunidad de deportistas con las mejores marcas de productos en el mercado de las bicicletas, accesorios y refacciones.

Somos distribuidores de las prestigiadas marcas de bicicletas: Alubike, Basso, Reid en todos sus diferentes modelos, rodadas y estilos.

En cuanto a refacciones y accesorios podemos ofrecerte herramientas, llantas, lámparas, mochilas, racks, ropa, protectores, etc. de excelentes marcas que distribuimos como: Michelin, Maxxis, CST, Schwalbe, WTB, Shimano, Sram, Crankbrothers, Xride, Look, Zefal, H2d, Polar, Mucoff, Sunrace, Unior, Cateye, Magicshine, Lezyne, Niterider, Serfas, Oakley, Huma, Topeak, Giro, Lazer, MET, Skudo.

Servicio Mecánico Especializado:

También contamos con servicio mecánico especializado para cualquier tipo de bicicletas, utilizando herramientas Park Tool y productos de alta calidad para el cuidado de tu bicicleta. Pregunta por estos servicios exclusivos (Servicio completo, medio, básico y plus) ya que tenemos uno especial para dejar tu bicicleta en optimas condiciones y alargar la vida de sus componentes.

Si no puedes traer tu bici o no tienes el tiempo, contamos con el servicio de recolección de bicicletas a domicilio, con previa cita al WhatsApp 9993 921710.

Dirección:

Nos ubicamos en Calle 16 Número 213 por calle 5 y 3, Fracc. Vista Alegre Norte, a dos cuadras de la agencia Volkswagen Altabrisa. Tel. 9993 921710 Mérida, Yuc. Mx.

Horario:

Nuestro horario de atención es de 10 am a 7 pm de lunes a viernes y sábado de 10 am a 4 pm.

Competencia MTB Femenil "XTABAY"

El H. Ayuntamiento de Izamal, Yuc. y el Club Izamal Bikers, hacen un atenta y cordial invitación a todas las ciclistas de montaña en general, para participar en la 1° edición de la COMPETENCIA MTB FEMENIL XTABAY a realizarse el domingo 24 de Marzo de 2024, en Izamal, Yucatán bajo las siguientes BASES:

• Lugar: Campo Deportivo Luis Canto de Izamal, Yuc.
• Hora: 6:00 AM
• Cupo máximo de participantes: 300 Ciclistas
• Distancias: 50 kilómetros. Ramas: Femenil
• Categorías: Xtabay Master (Elite) | Xtabay Junior (Intermedias y Principiantes)
• Edad: de 16 años adelante, para menores de 18 años se requiere la firma de su padre o tutor en la carta responsiva
• Inscripciones: Serán en línea por la plataforma de DASHPORT | Clic AQUI
• Inscripciones por WhatsApp | Se darán a conocer los detalles por la página de FB: Xtabay • Competencia MTB Femenil

1.- Pago correspondiente

PAQUETE 1  

• COSTO HASTA EL 31 DE DICIEMBRE 2023 | $550 PP
• COSTO 01 ENERO 2024 AL 10 DE MARZO 2024 | $700 PP
• INCLUYE: INSCRIPCION, NUMERO, CHIP, HIDRATACION, MEDALLA, APOYO MECANICO Y BARREDORA

PAQUETE 2  

• COSTO HASTA EL 31 DE DICIEMBRE 2023 | $650 PP
• COSTO 01 ENERO 2024 AL 10 DE MARZO 2024 | $750 PP
• INCLUYE: INSCRIPCION, NUMERO, CHIP, HIDRATACION, MEDALLA, APOYO MECANICO Y BARREDORA + JERSEY XTABAY

2.- Llenar la ficha de inscripción y realizar el pago a la cuenta correspondiente.

3.- Firmar la carta de NO responsabilidad hacia el Comité Organizador en caso de accidente o lesión que sufra durante el evento.

4.- Una vez pagada totalmente la inscripción, el participante estará oficialmente inscrito.

Derechos de inscripción:

1. Participar en el evento “COMPETENCIA FEMENIL MTB XTABAY” en la distancia ÚNICA DE 50 KM PARA LAS TRES CATEGORÍAS. (NO habrá devoluciones de inscripción ni transferencias a otras personas de números ya pagados, misma que será autorizada previamente por el Comité Organizador).
2. INSCRIPCION, NUMERO, CHIP, HIDRATACION, MEDALLA, APOYO MECANICO Y BARREDORA + JERSEY XTABAY EN CASO DE INSCRBIRSE AL PAQUETE 2.

Entrega de Kits

1. La entrega de kits es personal y deberás presentar tu formato de inscripción y tu CARTA RESPONSIVA, debidamente llena y firmada.
2. La entrega de kits será tanto para competidores foráneos como locales en las siguiente fecha: Izamal, Yuc. | Sábado 23 MARZO
3. El día del evento habrá entrega de KITS únicamente de 5:00 a 5:30 AM
4. En caso de no poder acudir personalmente, se puede reclamar el kit por un amigo llevando una copia de identificación actual como copia de tu credencial INE.
5. Hospedaje, alimentación y traslados: Correrán a cuenta de cada competidor. El Comité Organizador pondrá a disposición de los participantes inscritos y sus acompañantes opciones con un directorio de hoteles con sus ofertas y promociones.

Comisarios y Jueces:

Serán designados por el Comité Organizador y su fallo será inapelable.

Premiación:

1.- Se premiará de la siguiente manera:

Xtabay Master (Elite e intermedias)

• 1.- 2000
• 2.- 1500
• 3.- 1000
• 4.- 500
• 5.- 300

Xtabay Junior (Principiantes y Novatas)

• 1.- 1000
• 2.- 750
• 3.- 500
• 4.- 250
• 5.- 150

2.- Medalla del evento a las ciclistas que cubran en su totalidad el recorrido.

3.- El Comité Organizador se deslinda de toda responsabilidad si alguna participante desea continuar fuera de estos plazos deberá entregar su número de participante sin el cual estará ya descalificada. Otro motivo de descalificación será cuando sea sorprendida fuera de la ruta señalada por el Comité Organizador y por conducta antideportiva en general.

Abastecimiento:

El Comité Organizador proporcionará puestos de abastecimiento, donde se ofrecerá a los participantes agua, electrolitos, hielo, fruta fresca. Cualquier otro tipo de alimento o bebida será a cargo del competidor.

Riesgos:

1. El Comité Organizador tendrá ambulancias y vehículos de traslado, así como personal paramédico para los participantes que lo requieran o que así lo soliciten, considerando que cada uno de ellos habrá firmado la carta de NO responsabilidad en el momento de su inscripción.
2. Las fallas mecánicas y daños en la bicicleta de la competidora ocurridas durante el trayecto, serán responsabilidad de cada participante.
3. Es indispensable que antes de tomar la salida cada participante debe contar obligatoriamente con lo siguiente: Casco para ciclista, cámara de repuesto, guantes, ropa adecuada, refacciones, herramientas, agua y/o bebidas, alimentos suficientes para el trayecto de 50 km.
4. El Comité Organizador no se hace responsable si el competidor hace caso omiso de esta advertencia y en caso de detectar esta omisión puede ser causa para impedir o continuar su participación.
5. Vuelta de reconocimiento: Por tratarse de una competencia tipo reto, NO se realizará vuelta de reconocimiento. El motivo es no dar ventaja a ninguna competidora y participen en igualdad de circunstancias.
6. Señalización: El recorrido estará totalmente señalizado, tanto con lonas y flechas como por personal del Staff evitando así cualquier desvío.
7. Mapa del recorrido: La Organización publicará en sus redes el recorrido trazado de competencia por medio de las aplicaciones más conocidas, esto se hará 15 días antes de la competencia.
8. Motivo de descalificación: Aquella competidora que no cumpla con el total del kilometraje del recorrido, así como tratar de engañar a la Organización y su sistema de tiempos, será descalificado automáticamente sin derecho a ningún reclamo.

Notas Importantes:

1. Recuerda que las inscripciones no son reembolsables ni transferibles; en caso de que un competidor sea sorprendido compitiendo con el número de otro, ambos competidores serán sancionados, y el Comité Organizador se reserva el derecho de inscribirlos nuevamente.
2. NO habrá inscripciones el día del evento.
3. El Comité Organizador no se hace responsable por inscripciones hechas en centros NO oficiales.
4. Las inscripciones están sujetas a disponibilidad en base al cupo del evento. Las inscripciones realizadas por internet son más costo por servicio.
5. Las inscripciones por internet se cerrarán el 20 de marzo de 2024 a las 17:00 horas.
6. Protestas: Todas las protestas deberán ser presentadas por escrito y tendrán un costo de $3,000.00 el cual será devuelto en caso de proceder la protesta.
7. Transitorios: Los casos no previstos en la presente convocatoria serán resueltos por el Comité Organizador.

Reto MTB "La Rebelión" | Valladolid, Yuc.

En el bello "Pueblo Mágico" de Valladolid, Yucatán se llevará a cabo por vez primera el Reto "La Rebelión" en su modalidad de Ciclismo todo terreno, este constará de dos distancias a elegir que son 50 km con categoría única y la de 95 km con categorías por edades. Elite, 18-29 años, 30-39 años, 40-49 años, 50-59 años y 60 y más años.

El presente reto se realizará el domingo 18 de Febrero de 2024 y es un esfuerzo en conjunto, organizado por los clubes locales: "Team Bikes", "Pueblo Mágico" y "Gladiadores" quienes serán los anfitriones en este gran evento de ciclismo en el oriente del estado.

El recorrido de este reto ciclista está siendo preparado para tu total disfrute y contará en su mayoría con espléndidos senderos y terracería, únicamente tendrá 2 Km de ciclopista y 2 Km de carretera, por lo que será un evento prácticamente "todo terreno" lleno de emoción y diversión.

Los grupos anfitriones comentan que han tenido muy buena respuesta e incluso ya han confirmado el apoyo de muchos amigos, empresas e instituciones los cuales quieren ser parte de este singular evento deportivo que tendrá como punto de salida y meta la bella Ex-Hacienda de San Gregorio, con amplio estacionamiento, sanitarios en excelentes condiciones, alberca, zona de camping y stand de alimentos..

Las inscripciones ya están disponibles por medio de un formulario en internet el cual es muy sencillo de llenar, solo ingresas al link: https://n9.cl/rebelion

El pago puede ser por transferencia bancaria o depósito en cualquier OXXO.

Actualmente hay una promoción única con precios especiales, la cual estará disponible hasta el día 31 Agosto de 2023, posterior a esa fecha ya no habrá playeras conmemorativas.

El lema del evento es: "No se trata de ser invencible, sino de ser imparable. Permítete el lujo de ser el que siempre se levanta una vez más".

Para más detalles y patrocinios puedes comunicarte con el Profr. Genaro López al  985 105 4822 ¡No te lo puedes perder!

Si deseas más información visita y dale like a la pagina de Facebook: Reto MTB La Rebelión

Datos importantes sobre la evolución de la Bicicleta

Sobre la primera bicicleta, si bien hay cierta evidencia discutible sobre la existencia de bicicletas antes de 1800, es un hecho ampliamente aceptado que la primera bicicleta la inventó en 1817 un tipo llamado Barón Karl von Drais en Alemania. Denominada Laufmaschine, que en alemán significa "máquina andante", fue patentada en 1818 como el primer transporte dirigible de dos ruedas propulsado por un humano.

Otros inventores pronto recogieron el concepto, especialmente Denis Johnson, de Londres, que creó una versión más nueva y mejorada de la máquina andante original de Drais. Tallada en madera casi en su totalidad y con una rueda delantera orientable, fue diseñada para reducir el tiempo de viaje a la mitad. Esta invención de dos ruedas no disponía de pedales, y los usuarios tenían que impulsar de una forma muy precaria su caballo de juguete hacia adelante con los pies y deslizarse cuesta abajo, mientras intentaban guardar el equilibrio. Apodado el caballo de juguete, como el clásico caballito balancín, y oficialmente denominado velocípedo, de alguna manera se parecía en cuanto a forma a las bicicletas de dos ruedas que conocemos hoy.

Entre 1818 y 1820, tener un velocípedo se convirtió en una moda que se extendió por Europa Occidental y América del Norte y se consideraba un nuevo objeto de moda que había que poseer, sobre todo en la sociedad londinense.

Sin embargo, en pocos años su popularidad disminuyó y en algunas ciudades incluso se llegó a prohibir su uso, debido al número de accidentes velocípedo-peatonales que, lamentablemente, se producían. Entre 1820 y 1850, el velocípedo sufrió multitud de transformaciones, todas basadas en la idea de un vehículo de tracción humana que seguía tecnologías similares a las del velocípedo.

Estos nuevos modelos tenían tres o cuatro ruedas (Se denominaban triciclos o cuatriciclos) y poseían diferentes formas y tamaños, pero aparecieron nuevas versiones con características extra, por ejemplo, pedales y manivelas. Los pedales se utilizaban antes de la invención de las cadenas de bicicleta para colocar los pedales lejos del cubo de la rueda motriz, y para dirigir la bicicleta hacia delante.

La primera bicicleta en denominarse "de seguridad" fue diseñada en 18767​ por el ingeniero inglés Harry John Lawson, a pesar de que otras bicicletas similares habían sido desarrolladas anteriormente, como la construida por Thomas Humber en 1868​ Diferentes a los biciclos, en las bicicletas de seguridad los pies del conductor quedan cerca del suelo, facilitando la maniobra de parar el vehículo. Los pedales impulsan la rueda trasera, por lo que los pies del ciclista permanecen en un lugar más seguro, alejados de los radios de la rueda delantera.

No fue hasta 1879 cuando se introdujo la cadena, una nueva tecnología importante que anteriormente había sido solo utilizada en triciclos. El modelo de Lawson no tuvo mucho éxito, quizás debido a su considerable coste, a su mayor peso y a su relativa complejidad técnica comparada con la simplicidad del biciclo.​

La bicicleta de seguridad supuso una gran mejora con respecto al biciclo, al que reemplazó. La tracción por cadena, enlazando un gran plato delantero a un pequeño piñón trasero para multiplicar las revoluciones de los pedales, permitió utilizar ruedas más pequeñas, y reemplazó la necesidad de la gran rueda delantera del biciclo, directamente unida a las bielas de los pedales. La rueda más pequeña amortiguaba peor los baches; pero una vez que se desarrollaron los neumáticos para sustituir a las bandas de rodadura macizas anteriormente utilizadas, esta desventaja dejó de ser un asunto de importancia.​

Con el centro de gravedad más bajo y entre las ruedas, en vez de elevado y sobre el eje, la bicicleta de seguridad disminuyó notablemente el peligro de dar una vuelta de campana o de caer sobre el manillar. Esto hizo las frenadas más eficaces, y el ciclismo, anteriormente reservado a hombres jóvenes, activos y atrevidos, pasó a ser una actividad mucho más segura, y por tanto mucho más popular, especialmente entre las mujeres.

Comparadas con los triciclos de la época, populares entre los conductores menos dispuestos a tomar riesgos, las bicicletas de seguridad eran más ligeras, mecánicamente más sencillas, y más baratas.

Su popularidad creció tan rápidamente, que en la década de 1890 ya superaban ampliamente en número a la suma de biciclos y triciclos.​

La expresión "cuadro en diamante" ("diamond frame") es también a veces utilizada para referirse a las bicicletas de seguridad, incluso aunque no utilizaran este tipo de cuadro. El retrónimo "bicicleta vertical" sirve para distinguirlas de las bicicletas reclinadas.

A pesar de la variedad enorme de bicicletas modernas, las bicicletas reclinadas son la única variedad importante que no utiliza el mismo diseño básico.

BICIMOTOS | 41 Aniversario

EMPRESA

Bicimotos es una empresa dedicada desde 1981 a la distribución y comercialización de medios de transporte de más alta calidad, así como de sus partes y accesorios respaldadas por un centro de servicio técnico especializado.

VISIÓN

Ser la empresa líder en la distribución de los medios de transporte de más alta calidad; posicionándonos en la mente del consumidor como una empresa confiable y segura donde podrán encontrar los medios de transporte que satisfagan sus necesidades y gustos.

MISIÓN

La Misión de BICIMOTOS es distribuir los medios de transporte de más alta calidad, para cumplir con las expectativas de nuestros clientes en cuanto a confianza y seguridad, respaldando los productos con refacciones, accesorios y servicio técnico especializado; contribuyendo con el desarrollo económico y social de la Sociedad.

OBJETIVOS

Sobrepasar tus expectativas de servicio, confianza, seguridad y calidad es nuestro principal objetivo, ya que Bicimotos quiere que usted se sienta orgulloso de adquirir un producto de calidad.

HISTORIA

Bicimotos se creo por el gusto e inquietud de su fundador el Sr. Miguel Cruz Trujeque ya que desde muy temprana edad, le gustaba trabajar en las vacaciones y fines de semana en una tienda de bicicletas, motocicletas y refacciones. Por lo que fue tomando gusto y experiencia en este oficio. Otro factor decisivo fue que durante la adolescencia competía en carreras deportivas de bicicletas y motocicletas y se dio cuenta de la escasez de accesorios y refacciones para estas, por lo que viajaba constantemente al Distrito Federal para conseguir las piezas para luego venderlas; por lo que decidió abrir una pequeña refaccionaría.

1973

Se crea BICIMOTOS como nombre comercial más no como razón social debido a la corta edad del fundador, que tenía en ese entonces 17 años, por lo que sus padres lo ayudan a montar esta pequeña refaccionaría a nombre de su madre en la calle 70 No.488 x 59 y 57 Santiago en la cual se vendían refacciones y accesorios para bicicletas y motocicletas y un pequeño taller de bicicletas.

1976

1 Agosto de 1976 se cambia la razón social a nombre del fundador, que ya contaba en ese entonces con taller de motocicletas, bicicletas, refaccionaría y dos empleados, y a pesar de la gran competencia que tenía en ese tiempo, su éxito era el traer accesorios novedosos para las motocicletas e instalarlos, así como las primeras maquinas japonesas e inglesas para rectificación, una pulidora y un torno. Se convirtió en distribuidor de las grandes marcas de esa época como era: Bicicletas Bimex, Goodyear Oxo, Mobil, Euzkadi, Bicicletas Cóndor, Magistroni, Benotto y mofles Marshall Torque, Accesorios Cuauhtémoc, Plásticos Pasat, entre otros.

1981 - 1987

El 31 de diciembre de 1981 se hace otro cambio de razón social pero ahora como una Sociedad mercantil a la que se le da el nombre de BICIMOTOS S.A. con la finalidad de poder comercializar más productos y servicios. Se le otorga distribución de Bicicletas Windsor la fábrica más grande de Latinoamérica en ese tiempo, de Motocicletas Carabela, posteriormente de Bicicletas Mercurio y Bicicletas Turbo. En 1985 se abre la primera distribuidora al Sur de la Ciudad denominada Bicimotos Oriente. En 1987 la segunda distribuidora en la Av. Itzaes, denominada Bicimotos Aviación.

1990 - 1999

Se abre la sala de exhibición, ventas, oficinas y administración en la calle 59 No.577 x 74 y 72 Santiago, que posteriormente se convierte en su domicilio fiscal y el domicilio anterior en la Sucursal 70. En 1992 se registra la marca y logotipo de BICIMOTOS ante en Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial. En 1993 Obtienen la distribución de Kawasaki de México en el Edo. De Yucatán, distribuyendo motocicletas de las marcas Kawasaki, Kymco, Bajaj y Hartford. En 1994 se abre la Sucursal Dorada con sala de exhibición y ventas, taller mecánico y Bodega.

En 1996 se abre la Sucursal Montejo en la principal avenida del Norte de la ciudad y se compra la primera bodega para el almacenamiento de refacciones, accesorios y bicicletas. En 1998 se da de alta a la armadora de bicicletas, para ofrecer productos acorde a las costumbres, necesidades y gustos del Sureste del Estado así como el Taller de Herrería y Carpintería en la Ave. Reforma para incursionar en otro giro como es la fabricación de sillas de ruedas, muebles, etc. En 1999 participa en el Programa de Créditos para la adquisición de bicicletas del Gobierno del Estado de Yucatán. Donde se otorgaron un total de 110,000 bicicletas, de las cuales Bicimotos suministro 53,000.

2000 - 2003

Se le otorga la Distribución de Bicicletas Haro y GT para toda la Península de Yucatán. En el 2002 se compra Edificio de Oficinas Administrativas y una bodega más para el almacenamiento de los productos que ofrece y se le otorga la distribución para toda la República de Partes y Accesorios para bicicleta marca Raybar. Se crea la empresa Motofinsa para satisfacer la necesidad de financiamiento que demandan los clientes y traer nuevas líneas de productos como son: Motocicletas Pionner y otros.

2004-2009

Se abre una sucursal en la Ciudad de Motul, Yucatán se introdujo la marca de Refacciones para motocicleta MCT de la mas alta calidad, El grupo Bicimotos realizo un convenio con refacciones Italika para ser el distribuidor de sus refacciones en todo el sureste y se aperturaron 3 centros de servicio Italika y 2 agencias de motocicletas Italika

Se Introdujo al Mercado las motocicletas marca Hércules con tecnología japonesa y con una gama de modelos seleccionados para el mercado mexicano.

Se crea la marca Kingstone para las bicicletas y triciclos de carga.

2009-2011

Se apertura una sucursal Bicimotos en Francisco de montejo en la Ciudad de Merida y se abre la sucursal Bikestore con la finalidad de atender el mercado de bicicletas, refacciones y accesorios de alta gama consiguiendo ser distribuidor de las marcas Trek, Specialized, Alubike, Giant, Scott, Mérida y Fuji.

ACTUALMENTE

Estas son algunas de nuestras marcas propias Hércules, Kingstone, MCT, Formula Uno, Raybar y Yuanxing

tambien somos distribuidores de diversas marcas de calidad y Prestigio Nacional como Internacional como son: Refacciones para bicicleta Windsor, Llantas y Cámaras Kenda, Avon, Vee rubber, Pirelli, Metro,Italika, Ritech, Bicicletas Mercurio, Bicicletas Turbo,Pistones TOP, Aceite ELF, Frenos Japan, Galfer, Baleros Nachi, Bujias NGK, Aparatos de Ejercicio Dunlop.

¿Cuándo hay que reponer el líquido tubeless?

Si no sabes cuánto líquido tubeless tienes que poner, o cuándo cambiarlo porque notas que ya no es tan eficiente, aquí resolvemos estas y otras dudas similares.

Cuándo y por qué poner líquido tubeless

Estamos teniendo en cuenta que ya usas líquido tubeless. ¿No es así? No te preocupes, colocarlo es relativamente sencillo si no quieres acudir a un taller. Puedes insertar el líquido tubeless tú directamente a la rueda a través del acceso que te permite la válvula. Eso sí, antes de inyectar el líquido tubeless deberás saber que si tienes una válvula Schraeder o una Presta, el proceso es similar (quitar el obús para que dé acceso sin restricciones) pero se hace con llaves diferentes. Hay miles de tutoriales en YouTube, es sencillo, no te preocupes.

En primer lugar, no hay un tiempo estándar, quizá unos 3 meses es un tiempo prudencial para pegarle una revisión a tus niveles y calidad de líquido tubeless.

Dosis recomendadas para Mountain Bike según el tamaño de rueda:

MTB 26″: entre 60-80 ml

MTB 27,5″: entre 80-100 ml

MTB 29″: entre 90-120 ml

Es muy importante que antes de rellenarlo, sobre todo si es tras un cambio de cubierta, te asegures antes de haber talonado bien la cubierta, si no quieres malas experiencias y malgasto de líquido tubeless.

Y cómo hago el mantenimiento de mis ruedas con líquido tubeless

Menos pinchazos, mejor ajuste de presión porque evita pérdidas y una ligera mejora de peso. Las ventajas del líquido tubeless son conocidas. Sí, pero ¿y cómo hacer el mantenimiento?

En primer lugar, revisa a menudo la presión de tus neumáticos. Son un buen testigo, una buena alarma en caso de que algo vaya mal. Si el líquido ha hecho su trabajo y ha sellado, o si no lo ha hecho y la rueda ha perdido aire, el ajuste de esta presión te servirá para detectar que algo no macha bien. Quizá sea un simple poro, es lo más probable, pero mejor estar al loro por si es algo más grave.

Pero es que el líquido tubeless también puede sufrir pequeñas evaporaciones además de perder capacidad y propiedades con el paso del tiempo. De ahí que te indicásemos esos 3 meses de tiempo prudencial. Depende mucho del uso, porque igual llevas medio año sin revisarlo y crees que te va de maravilla. Y es posible, pero damos valores de revisión prudenciales, no de casos puntuales.

Un último consejo. Parece sencillo, tonto, pero es útil: mueve las ruedas de vez en cuando y pega bien el oído (con los pies no se escucha). Escucharás el movimiento del líquido tubeless y, con el tiempo, sabrás identificar la cantidad aproximada que queda sólo con oírlo.

Y si no has probado el líquido tubeless en tus ruedas de bicicleta, de veras, inténtalo. A quién no le han estropeado una salida un par de pinchazos, cuando es más que evitable, ¿no? Y muy personalmente te recomendamos utilices "MM-Tubel" que es de fabricación local y puesto a prueba, mejorando la formula en condiciones extremas, para tu mayor seguridad. Pedidos al 999 343 4394

Agradecimientos a

El Secreto de la Bicicleta de BARTALI

Gino Bartali se murió en el año 2000 sin que nadie supiese su verdadera historia, la del corredor grandioso que dedicó dos años de su existencia a salvar la vida de ochocientos judíos. Para ello se valió de su bicicleta donde escondía la documentación necesaria para sacarlos de Italia. Y así, bajo la apariencia de simples entrenamientos, llevaba los papeles de un lado a otro. Nadie sospechaba en aquel momento de uno de los grandes mitos del deporte italiano, del hombre que había conseguido darle a Mussolini el Tour de Francia en 1938.

Gino Bartali escondió un secreto durante casi sesenta años. En el año 2000 se fue a la tumba con él y sólo un descubrimiento casual permitió conocer la dimensión humana que uno de los grandes ciclistas del siglo XX alcanzó durante la II Guerra Mundial. Nacido en la Toscana, en el seno de una familia humilde que se dedicaba a trabajar el campo, Bartali comenzó a correr gracias a que su padre le encontró trabajo en un taller de reparación de bicicletas. Su dueño, contento por el trabajo de Gino, le regaló una y le animó a que se entrenase. A partir de ahí las escarpadas carreteras de la región fueron su espacio natural, el lugar en el que maduraron las piernas que rivalizarían con las de Coppi en el duelo que dividió Italia años después.

Pero antes de que el Campionissimo y él protagonizaran algunos de los duelos más grandes de la historia del ciclismo Bartali estaba considerado como el ciclista del régimen de Mussolini. El Duce, en su delirio, soñaba con ver a un italiano derrotando a los franceses en el Tour y todas las miradas se volvieron hacia Bartali, que en 1936 ya se había adjudicado el Giro y era una celebridad en todo el país. En 1937 una caída frustró su misión. Había comenzado a brillar en la montaña, pero en el descenso del Col de Laffrey se fue por un puente. Sus compañeros, asustados por el accidente, se asomaron por el precipicio y le encontraron en el fondo, en el riachuelo. Se movía. Allí se ganó el sobrenombre del monje -debido a sus profundas convicciones religiosas- volador.

En 1938 cumplió con el sueño de Mussolini aventajando al segundo clasificado en más de veinte minutos. Cuando la carretera se empinaba, cuando el calor y el polvo secaban las gargantas Bartali no encontraba rival. Pero la II Guerra Mundial le dejó sin los años en los que se podría haber labrado un palmarés espectacular, cuando Coppi aún era un joven meritorio que corría a su lado.

Lo que nadie imaginaba es que en aquellos años oscuros Bartali, uno de los símbolos del Partido Nacional Fascista, era en realidad uno de los personajes claves de una organización dedicada a salvar la vida de los judíos italianos a los que los alemanes querían enviar a sus hornos crematorios. Gino Bartali seguía entrenándose y realizaba largas sesiones de entrenamiento por las carreteras de la Toscana o Umbría. Nadie podía suponer que en el cuadro de su bicicleta o debajo de su sillín transportaba documentos y pasaportes destinados a los judíos que se escondían en algunos de los monasterios italianos.

Bartali no despertaba demasiadas sospechas pese a que la guerra impedía cualquier competición y resultaba extraño ver a alguien entrenándose en aquel ambiente. Corría con ropa en la que se podía leer su nombre lo que le permitía recorrer kilómetros recibiendo los saludos efusivos de los soldados italianos, para los que era un auténtico ídolo. Y cuando una patrulla alemana le detenía la respuesta era sencilla: "Sigo trabajando para las carreras que vengan después". Y le dejaban marchar. Los ejércitos se habían acostumbrado a ver pasar a Bartali de un lado a otro en su bicicleta, subiendo y bajando montañas, cambiando continuamente de ruta. Era el correo perfecto.

En los conventos y monasterios la red organizada por Giorgio Nissim -con el apoyo de varios arzobispos- se dedicaban a elaborar los pasaportes destinados a salvar la vida de cientos de judíos y que Bartali transportaba jugándose la vida en aquellos viajes por las carreteras que conocía como nadie pero que le podían deparar una sorpresa desagradable en cualquier momento. Durante 1943 y 1944 el corredor toscano, el beato Bartali, se dedicó a esa misión sin que nadie le delatase. Acabó la guerra y aquellos entrenamientos kilómetros aún le valieron en su carrera deportiva porque con 32 años pudo ganar en 1946 el Giro y en 1948, con 34, se apuntó el Tour de Francia en una demostración colosal en la montaña ya que se impuso en siete etapas de aquella edición

Bartali se retiró a su tierra, a Florencia, y durante cincuenta años no dijo nada de su trabajo para ayudar a los judíos que habitaban Italia. Durante décadas quedó sobre él la etiqueta de haber sido el corredor de los fascistas. No le importó. Se murió en el año 2000. El mundo sólo descubrió su magnitud en 2003 cuando los hijos de Giorgio Nissim encontraron un viejo diario de su padre en el que detallaba la forma en que funcionó la red clandestina dedicada a conseguir documentos que salvasen la vida de los judíos.

Allí, en aquellos papelujos, se explicaban minuciosamente los viajes que hacía Bartali, los kilómetros que recorría, los papeles que escondía su bicicleta y, sobre todo, lo abnegado de su dedicación a la causa. Los Nissim contaron lo que su padre escribió y entonces empezó a cobrar sentido tanto entrenamiento en una época en la que costaba ver a un ciclista recorrer una carretera italiana. Italia descubrió a uno de sus grandes héroes. Los Nissim también contaron el dato más importante que escondía el diario de su padre: 800 judíos evitaron el viaje a algún campo de concentración de los alemanes gracias a las piernas de Gino Bartali.

¿Cómo mejorar a nivel cardio? En pocas palabras

El ciclismo trabaja el sistema cardiovascular y aumenta el metabolismo. Siempre que pedalees a una intensidad adecuada, claro. “Los ciclistas principiantes suelen cometer el error de ir muy rápido. Se sientan en el sillín y van a todo gas, es lo que la gente piensa que hay que hacer. Pero no es el enfoque correcto si quieres mejorar tu salud a largo plazo. Escoger la intensidad y la duración adecuadas es muy importante”.

Podemos hacer varios tipos de series en intensidad, duración, tiempo de reposo..., si lo que buscamos es mejorar a nivel cardio, hay unas más recomendadas

Sean como sean nuestras pulsaciones en reposo (hay un amplio espectro dentro de la “normalidad”), si percibimos que nos suben muy rápido en cuanto montamos en bici, simplemente se trata de un indicador de que nuestra condición aeróbica no está muy desarrollada.

En este caso, no obstante, nuestro objetivo de entrenamiento no debe basarse en fijarte en cómo nos suben las pulsaciones, ya que no es un criterio muy objetivo. Es mejor que nos fijemos, por ejemplo, en el tiempo que tardamos en subir una cuesta que sea habitual en nuestros recorridos. En cuanto seamos un poco constantes en el entrenamiento y logremos entrenar al menos 6 ó 7 horas a la semana durante al menos 5 ó 6 semanas veremos como yendo a la misma velocidad las pulsaciones irán bajando.

En cuanto llevemos 3 ó 4 semanas entrenando con cierta continuidad y a esa intensidad de fondo (70-75%), mi consejo es que introduzcamos algunas series para aprovechar mejor el tiempo. En este sentido, las series que producen unas mayores adaptaciones a nivel cardiaco son las que se realizan claramente por encima del umbral anaeróbico, es decir, en las que terminamos en torno al 95% de la FC máxima. Estas series son de 3-5 minutos, mejor en subidas duras. Y con recuperaciones equivalentes a la duración de las series.

Texto de Yago Alcalde | Imagen de Internet

Conoce la nueva Trek Roscoe: La 29er rígida para trail

La nueva Trek Roscoe lo tiene muy claro. Rígida, de 29” con neumáticos de 2.6” y horquilla de 140mm de recorrido. Datos que significan en marcha, una diversión pura para trail, con el mínimo mantenimiento de una rígida de aluminio.

Sin ni siquiera haberla probado, ya sabemos que la nueva Trek Roscoe, va a ser una de esas bicis que son aparentemente sencillas a nivel tecnológico, pero que cuando te subes en ellas, empiezas a ver como cada detalle está pensado con el principal propósito de pasártelo bien sobre una mountain bike. Una finalidad básica de este deporte, que a veces viene envuelta en rígidas de 29” con horquillas de 140mm como la nueva Roscoe.

Adiós cross country, hola trail

Así es, para trail. La nueva Trek Roscoe que ha lanzado hoy Trek deja el pasado de cross country para convertirse en una mountain bike de trail, de esas que sorprenden por ser mucho más capaces de lo que en teoría transmite un cuadro rígido. Olvídate del pasado cuando las rígidas eran todo inseguridad bajando. La geometría progresiva de la Roscoe, su recorrido de horquilla de 140mm y sus neumáticos de 2.6” en 29”, son responsables de que vayas a bajar mucho más rápido de lo que piensas en cualquier tipo de sendero.

Con un diseño totalmente nuevo y súper agresivo, la nueva Trek Roscoe incorpora detalles de los modelos dobles de más recorrido, como las ruedas con ejes Boost de 148mm detrás y 110mm delante, el manillar con anchura de 780 mm, el espacio para tija telescópica más larga (los 3 modelos vienen con tija telescópica de serie), los protectores en el tubo diagonal y las vainas, y los soportes ISCG para guiacadenas.

Geometría progresiva y detalles de enduro

Uno de los puntos clave por los que la Roscoe es una bici súper capaz a la hora de bajar, aunque sea una rígida, es la geometría progresiva que cuenta con datos como los 65 grados del ángulo de dirección, los 73 grados del tubo de sillín, para que puedas tener una pedalada muy efectiva a la hora de subir y las vainas de cortas de 430mm, para que puedas mover bien la bici y la transmisión de potencia sea muy efectiva.

Detalles de la Nueva Trek Roscoe 2022

Además, hay otros detalles de bici más enduro, como son las tijas telescópicas de serie en los 3 modelos de la gama, los manillares de 780mm (de 750mm en tallas XS y S), los neumáticos de 2.6” de ancho y los frenos de 4 pistones en los modelos Roscoe 8 y 9.

El cuadro, que está realizado en aluminio Alpha Gold, cuenta con protectores en la vaina derecha y en el tubo diagonal por debajo cerca de pedalier, además de montar un eje de pedalier roscado, fácil de cambiar, robusto y sin ruidos, y guiado interno del cableado, para darle un toque Premium, además de práctico.

3 modelos disponibles

La gama de la nueva Trek Roscoe 2022 se compone de tres modelos que van desde la Roscoe 7 como inicio de gama, pasando por la Roscoe 8, hasta la Roscoe 9 que es el tope de gama. La Roscoe 9 destaca por su horquilla Fox Rhythm con barras de 36mm, los frenos Shimano de 4 pistones (discos de 203mm delante y 180mm detrás) y la transmisión mezcla de Shimano SLX y XT de 1x12 con plato de 34 dientes. Todos los modelos están disponibles en varios colores (3 colores la Roscoe 7 y 2 colores las Roscoe 8 y 9) y en 6 tallas que van desde la XS hasta la XL. Las tallas las hacen compatibles con alturas de rider desde los 1,37m hasta los 1,96m.